新能源汽车面临的挑战

　　6月12日起新能源车补贴新政正式实施，新能源乘用车及新能源客车的补贴退坡幅度为30%，新能源货车及专用车的补贴退坡幅度则为60%。虽然补贴退坡幅度比较大，但是并没有阻止中国新能源汽车行业的爆发式增长势头，据中国汽车工业协会统计，今年7月，新能源汽车产销量分别为9.0万辆和8.4万辆，同比分别增长53.6%和47.7%。1~7月，新能源汽车产销量分别为50.4万辆和49.6万辆，同比分别增长85.0%和97.1%。其中，新能源乘用车产销量分别为43.4万辆和42.8万辆，同比分别增长93.0%和105.8%。新能源商用车产销量分别为7.0万辆和6.8万辆，同比分别增长47.2%和55.5%。表明虽然补贴政策有一定程度的退坡，但是我国新能源汽车的发展总体保持了之前的高速稳定增长。

　　其实，在世界各国大力倡导节能减排、使用绿色环保产品的大背景下，大力发展新能源汽车是大势所趋。近两年，西方各主要发达国家都相继出台了禁售燃油车时间表，荷兰和挪威将于2025年就将禁售所有的传统燃油车，德国在2030年禁售燃油车，法国和英国在2040年全面禁止销售燃油车，美国虽未公布具体时间，但拥有独立立法权的州级政府如加州已决定将禁售年限定为2030年。

　　可见，新能源汽车替代燃油车是未来的必然趋势。而我国在新能源汽车补贴、双积分等各种政策的鼓励引导下，新能源汽车产销量已经走在了世界前列，但是在我国新能源汽车蓬勃发展、国家大力支持引导的环境下，我们也应该清醒地认识到当前我国新能源汽车行业仍存在着诸多问题，需要我们去探索解决。

　　续航里程虚标

　　其实对于用户来说，新能源汽车的续航里程是最为关注的一点。续航里程的高低在很大程度上决定了车主是否购买该款新能源汽车。而国家对于新能源汽车的补贴也是把续航里程作为最重要的指标，2018年的新的补贴政策更是明显鼓励高续航里程车型发展。在用户需求的推动和国家补贴政策的鼓励下，新能源车企和电池供应商不断投入精力去提高的续航里程，近两年来新能源汽车的续航里程有了相当明显的提高。但是目前市场上，车企宣称的续航里程可以达到600~700公里，实际上远远达不到这一水平。有报道称曾指出，荣威ERX5的指标是等速巡航可达425km、工况巡航也可以达到320km，但是在高速上测试实际的续航里程仅仅刚刚超过200公里。

　　实际上，目前几乎所有的新能源汽车户在实际驾驶使用中都达不到车企宣称的续航里程。这里面有两个主要原因：一方面是，新能源汽车的续航里程是“工况”条件下的续航里程，而我们实际使用状况要受到温度、车速、车重、是否开空调等多种因素影响。另一方面是，在用户对于高续航里程需求以及巨额补贴的巨大诱惑下，导致很多车企“虚标”续航里程以提高产品市场占有率和骗取补贴。

　　电池过快衰减

　　不可否认伴随着新能源汽车的火热发展，新能源汽车电池技术有了突破性进展，但是用户在实际使用过程中电池衰减过快的问题也非常突出。新能源电动车的电池寿命普遍在5~6年左右，但是根据实际情况来看，可能2~3年就需要更换一次电池。目前，新能源汽车行驶达到4万公里时电池衰减30%的现象很普遍化。很多电池厂商偷工减料，在电池测试时让电池玩命工作，使电池在测试时表现出高的容量，而在实际使用时电池容量只能达到测试的80%。

　　充电难现象仍然很突出

　　充电桩作为新能源电动汽车的必备设施，对新能源汽车用户来说，汽车在电量不足时找到充电桩是必须选择。但是在目前的情况看，用户很难做到随时随地充电。目前的充电桩数量仍远远无法满足电动汽车充电需求。同时，如何充分利用已有充电桩，使其不闲置也是需要突破解决的问题。

　　原有的车保很难适用于新能源汽车

　　原有的汽车保险规则应用到新能源汽车上很让保险公司头痛，按照原有的政策如果车主自己造成电池损坏，保险是也要赔付的，这样是有漏洞的，假如车主电池使用已经快到寿命限度了，他主观故意损坏了电池，那么保险公司是需要赔付的，这样对于保险公司来说是非常不利的。有消息表示，目前保险公司在酝酿出台车电分离保政策，对于电池上保之前进行测残余能量测试，来决定保额。

　　结语

　　在我国新能源汽车发展速度已经已经非常迅速，在很多方面已经领先了世界主要发达国家，但是在续航里程虚高、电池衰减过快、充电难等方面的问题仍然很严重。而整体上来看，国内的新能源汽车技术发展落后于发达国家，由于技术问题，使新能源汽车存在很多安全隐患也会制约新我国能源汽车的突破发展。我们静下心来解决这些突出矛盾，才能实现新能源汽车的健康长久发展。