中国汽车工业协会的数据显示,今年前10个月,我国新能源汽车销量达到728万辆,同比增长37.8%,市场占有率达到30.4%。有业内人士认为,市场占有率是一个非常关键的指标,新能源汽车市场占有率一旦突破30%,将产生巨大的市场影响。30%的产业链若转化为新能源,必会对燃油车产生冲击,从零配件到技术研发,都是一种洗牌重塑。
随着汽车产业数字化转型深入发展,汽车软件扮演的角色愈发重要。目前,国家提出 “要打好科技仪器设备、操作系统和基础软件国产化攻坚战”;工信部等政府部门也为汽车软件发展推出了系列相关举措。可以说,加强基础研究,推动操作系统和基础软件国产化发展已经成为行业共识。然而,汽车软件发展面临着许多新挑战,比如自主创新能力不足、高端人才短缺、缺乏统一的行业标准等。
中国汽车工业协会数据显示,前10月我国汽车产销量分别达2401.6万辆和2396.7万辆,同比分别增长8%和9.1%,汽车产销量保持稳步增长。专家认为,随着国家稳增长政策效应不断显现,加之地方购车补贴、促销活动等措施和年底“翘尾”效应,四季度汽车行业市场需求将持续增长,有望较好完成全年目标。
2023年10月,我国汽车产销分别完成289.1万辆和285.3万辆,同比分别增长11.2%和13.8%。其中,新能源汽车产销分别完成98.9万辆和95.6万辆,同比分别增长29.2%和33.5%。
汽车产业正在经历“百年未有之大变革”。当下,发展新能源汽车已成为推动经济社会可持续发展的重要引擎,已经在全球范围内形成广泛共识,正处于加速发展阶段。与此同时,以新能源汽车为主体的智能网联汽车开始进入落地关键期。日前,天津发布了《天津市加快新能源和智能网联汽车产业发展实施方案(2023—2027年)》(简称《方案》),将大力发展新能源整车,抢占智能网联汽车产业新赛道。
2023年9月,我国汽车产销分别完成285万辆和285.8万辆,同比分别增长6.6%和9.5%。其中,新能源汽车产销分别完成87.9万辆和90.4万辆,同比分别增长16.1%和27.7%。
关于FPGA是否会被替代的讨论时常会出现,近期甚至有FPGA企业在推出新产品时会特别强调“无需FPGA知识背景即可上手”,令人怀疑FPGA的未来市场前景。然而,这类诞生于上世纪80年代、在半导体极度追求高算力的背景下存在感稍弱的品类,正在汽车向智能化、定制化、新能源化转型的路上崭露头角,呈现出不可替代的作用。
最新数据显示,今年上半年,我国超四成乘用车新车具备组合辅助驾驶功能,智能网联汽车产业技术创新活力增强。记者获悉,下一步相关部门将进一步优化产业发展环境,及时制定完善促进自动驾驶、车路协同等技术应用的政策举措,启动实施智能网联汽车准入和上路通行试点,探索开展自动驾驶商用化运营。
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