新一代汽车
上面提到的这几点，包括零污染、能量补充效率高、续航里程长，足以让氢燃料电池比传统锂电池更好。但是为什么氢燃料电池不能像锂电池一样普及呢?
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中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1至8月，我国燃料电池汽车产销均完成2000辆，同比分别增长2倍和1.6倍。其中，仅上半年产量就已超去年全年，氢燃料电池汽车产业发展明显提速。
新材料
从一辆氢能源车的成本来看，电池系统占比40%，是氢燃料电池车的核心，而按照电解质分类，氢燃料电池被称为PEMFC(质子交换膜燃料电池)，可见其核心是PEM(质子交换膜)。然而，PEM的生产难度大，成本高，严重制约了氢燃料电池生产成本的降低。换句话说，要想实现氢燃料电池车的市场化，关键就在于PEM的规模化生产。
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自欧洲宣布2035年将禁售燃油车以来，新能源汽车行业扩产增资之势便一发不可收拾。除了布局纯电汽车之外，氢能源汽车也加快了市场化的步伐。
新能源
日前，在中国电动汽车百人会、国际氢能委员会、山东省工业和信息化厅共同举办的“2019氢能产业发展峰会”上，多个行业专家和企业代表呼吁，要理性对待氢燃料电池汽车产业发展。
经营扶持
江苏省工信厅、省发改委、省科技厅日前联合印发《江苏省氢燃料电池汽车产业发展行动规划》。
新能源
今年6月，中国氢能联盟组织30多家成员单位编制完成的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》称，氢能将成为中国未来能源体系的重要组成部分，预计到2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元。
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根据相关媒体报道，“水氢发动机”在近日河南南阳下线，此新闻的出现也引发了人们的广泛关注和讨论，现在对该项技术和使用，更多人持质疑和否定态度，那么这项技术能否使用呢，行驶的汽车动力来源是什么?
新能源
新能源汽车市场发展未进入相对稳定的状态，其发展受政策影响颇大。近日，工信部针对了新能源汽车表示，之后将促进电动汽车和氢能源汽车同步发展。
新一代汽车
近年来，氢燃料电池技术瓶颈、成本高、经济性差、“加氢焦虑”成为限制氢燃料电池汽车发展的主要桎梏。为应对这一系列问题，国际上加强了对氢燃料电池技术的探索，电池系统的成本也呈现下降趋势，氢燃料电池汽车产销量不断上涨；同时，美日德等加氢站建设进程不断加快，“加氢焦虑”有望缓解。国内也大力促进氢能产业基础设施的发展，而氢燃料电池汽车预计将在2020年示范应用，2030年大规模推广，2050年实现普及；商用车也有望成为氢燃料电池汽车产业化突破点。
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近年来，氢燃料电池应用的领域和数量都在随着电池成本的不断下降而拓展和上升，良性循环初步形成，未来有望进入更多应用领域。日本、欧美等国家在氢燃料电池大客车、氢燃料电池小汽车、物流领域及重型货车的应用，引领了技术发展方向的同时，也证明氢燃料电池汽车技术的可行性。但到目前为止，我国在氢燃料电池小汽车和氢燃料重载货车领域还是空白。未来我们应该提升对氢燃料电池技术在新能源汽车中的重视程度，在吸取日、美等国宝贵经验上，不断推动氢燃料电池技术的发展。
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随着相关技术成熟度不断提高，氢燃料电池的商业化进程逐渐起步，相关产业崛起迅速，氢燃料电池相关企业数量增长较快。另外，氢燃料电池产业链趋于完善，制氢、储氢、加氢、氢燃料电池、应用企业都发展起来。但现阶段氢燃料电池大规模商用阻碍仍然较多，一是氢燃料污染排放物和制备成本过高，二是氢气运输系统尚待完善，三是储氢技术存在瓶颈，四是国内催化剂原料较为缺乏，五是现阶段氢燃料电池的经济性仍然较差，此外，还存在政策风险。
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氢作为一种清洁燃料，被视为化石燃料良好的替代品，氢燃料电池噪声低、无振动、使用寿命长、对环境无污染，且制氢原料来源广泛。在国际上，当前燃料电池市场的霸主是日本与美国，德国与韩国也占据着领先地位。但我国氢燃料电池与国际先进水平差距较大，可靠性、冷启动、功率特性等主要技术性指标还存在很大差距，现有专利对核心技术的涉及较少，关键材料和器件基本不具备产业化的能力，而我国相关产业和技术落后了5-10年。
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