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政府对氢燃料电池实行鼓励政策,氢能源电池市场广阔

五度易链 2019-04-26 1855 0

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​新能源汽车市场发展未进入相对稳定的状态,其发展受政策影响颇大。近日,工信部针对了新能源汽车表示,之后将促进电动汽车和氢能源汽车同步发展。


新能源汽车市场发展未进入相对稳定的状态,其发展受政策影响颇大。近日,工信部针对了新能源汽车表示,之后将促进电动汽车和氢能源汽车同步发展。

近日,工信部新闻发言人、信息通信发展司司长闻库23日表示,将进一步加大工作力度,联合有关部门开展示范运行,破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题,大力推进我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展。

相关负责人表示,当前新能源汽车总体发展方向,这里面包括氢燃料电池汽车、锂电池纯电动汽车等。应该说氢燃料电池汽车和采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线。从技术特点及发展趋势看,纯电动汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域,而氢燃料电池汽车更适用于长途、大型、商用车等领域。我们认为氢燃料电池汽车将与纯电动汽车长期并存互补,共同满足交通运输和人们的出行需要。

从目前看,氢燃料电池汽车的产业化进程明显要晚于纯电动汽车。我国氢燃料电池汽车在基础材料、关键零部件、系统集成等方面与国际先进水平还存在差距,整车成本较高,氢能基础设施建设也相对滞后。氢燃料电池汽车的发展不仅是一个技术问题,还依赖于整体氢能产业链的发展及相关的政策、标准、法规的不断优化完善,某种程度上比电动汽车的推广难度可能还要大。

同时,工信部新闻发言人表示下一步,我们将进一步加大工作力度,联合有关部门开展示范运行,破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题,大力推进我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展。

氢燃料电池万亿级市场开启, 成长空间巨大

氢燃料电池汽车将与纯电动汽车长期并存互补: 氢燃料电池汽车和采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线。从技术特点及发展趋势看,纯电动汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域,而氢燃料电池汽车更适用于长途、大型、商用车等领域。从目前看,氢燃料电池汽车的产业化进程明显要晚于纯电动汽车。 两者将会在较长时间内并存互补。 产业处于导入期, 产业链亟待完善。我国氢燃料电池汽车在基础材料、关键零部件、系统集成等方面与国际先进水平还存在差距,整车成本较高,氢能基础设施建设也相对滞后。氢燃料电池汽车的发展不仅是一个技术问题,还依赖于整体氢能产业链的发展及相关的政策、标准、法规的不断优化完善,某种程度上比电动汽车的推广难度可能还要大。

补贴政策加码,氢能源与燃料电池。 氢能源发展于 2019 年首次进入政府工作报告,明示其发展的重要意义。目前,锂电池汽车已经进入少补贴、后补贴时代,而政策对燃料电池补贴扶持力度较大,我国将大力推进氢能及燃料电池汽车产业创新发展。 根据 2019 年补贴政策, 2019 年过渡期内(2019/3/26——2019/06/25) 期间销售上牌的燃料电池汽车按 2018 年对应标准的 0.8 倍补贴, 大幅高于锂动力电池(0.6 倍或 0.1 倍) 汽车。同时,过渡期后地方仍可继续给予补贴,退坡后的地补将转向加氢充电等基础设施建设。 补贴政策的大力倾斜,将大大加速发展产业的发展。

万亿级市场开启, 成长空间巨大。《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》首次提出了发展路线图,为加快我国氢能产业基础设施的发展提供指导, 到 2020 年我国氢能产业基础设施发展将取得重大突破。其中,以能源形式利用的氢气产能规模将达到 720 亿 m3;加氢站数量达到 100 座;燃料电池车辆达到 10000 辆;氢能轨道交通车辆达到 50 列;行业总产值达到 3000 亿元。到 2030 年,氢能产业将成为我国新的经济增长点和新能源战略的重要组成部分,产业产值将突破 10000 亿元;加氢站数量达到 1000 座,燃料电池车辆保有量达到 200 万辆,高压氢气长输管道建设里程达到 3000km,氢能产业基础设施技术标准体系完善程度迫近发达国家水平,氢能与燃料电池检验检测技术发展及服务平台建设形成对氢能产业发展的有效支撑。

新能源汽车产业发展基调,纯电动汽车和氢燃料电池汽车协同发展

工信部的这次公开表态,可以说是为我国新能源汽车产业发展奠定了基调,即纯电动汽车与氢燃料电池汽车协同发展,并且将长期并存互补。如今纯电动汽车发展态势凶猛,而本该共同发展的氢燃料电池汽车却因产业化、商业化难的问题一直未取得突破,这次变革势必会推动我国整个氢燃料电池汽车产业的发展。

2018年被称为氢燃料元年,早在2016年工信部组织制定的《节能与新能源汽车技术路线图》就明确提出:到2020、2025、2030年将分别建成100、300、1000座加氢站。今年政府工作报告也首次提及,将加氢建设的任务提高到了国家层面统筹。随后,财政部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,提出在过渡期后将不再对新能源汽车给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如今工信部的表态也反映出政策正在得到逐步的推进实施。

据中汽协的数据显示,今年3月,燃料电池汽车产销均完成了86辆,比上年同期增长42倍。整个第一季度,燃料电池汽车产销分别完成278辆和273辆,比上年同期分别增长7.2倍和135.5倍 。2018年间,燃料电池汽车产销均完成1527辆,包括1418辆燃料电池客车以及109辆燃料电池货车。

从氢能源电池汽车的发展来看,氢能源电池的发展也在政策的照顾之内,在这样的前提下,我们也会离氢能源汽车越来越近。


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