新一代汽车
锂动力电池回收为动力电池产业链画上了最后一环,而从锂电回收的环节而言,上下游产业链延伸到新能源汽车领域和储能产业链。目前以动力电池生产商为主的回收模式、行业联盟模式和第三方回收模式都各有优劣。动力电池回收行业还没有出现绝对龙头,仅出现了一些代表性企业,如宁德时代(邦普)、北汽新能源、天奇股份。将来对卡位和渠道布局完善、容易迅速放量发挥规模效应的企业更加容易获得竞争优势。
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我国新能源汽车推广成效显著,2018年新能源汽车销量已经成功突破百万,而新能源汽车终端持续产销两旺,带动了上游动力电池大规模出货,在动力电池 3-5 年寿命限制下,给锂电回收市场带来源源不断的增量,2023年将突破百亿。锂电回收目前主要有以动力电池生产商为主的回收模式、行业联盟和第三方回收三种主流商业模式,长远来看,卡位和规模效应将是锂电回收行业竞争的主要逻辑。
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目前动力电池的梯次利用还处于发展初期,为了退役电池回收价格将成为关键影响因素;而拆解回收主要以技术相对成熟的化学法为主,物理法的商业化尚需时日。从长远来看,先梯次利用,在拆解回收,才能将废旧电池的经济效益最大化。从技术支撑的角度来看,电池材料生产企业可利用本身对材料合成工艺的理解,深挖材料回收处理技术,“回收+生产”模式优势更为明显。
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随着动力电池退役期的到来,锂电回收产业也有望逐渐发展起来。除了政策支持,锂电回收的环保效益和经济效益是另外两大主要动力。一方面,锂电池中含有的重金属和其他有害物质,不仅会对环境质量造成不利影响,还可能对人类的健康造成极大的威胁。另一方面,锂电的回收有利于锂、钴、锂等有价金属的循环再利用,是规避电池原料短缺风险的有效手段,经济效益十分显著。
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从2012年开始,我国政府已经在政策上对废旧锂电池的回收市场由弱转强、由浅入深,进行逐步规范和完善。本文将通过对目前已经发布的锂电池回收相关政策法规进行整理,来对当前政策的导向进行梳理。
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