补贴退潮的锂电新能源汽车行业 更高能量密度的突破才是生存之道

　　摘要：2018年起国家大力支持发展的锂电新能源汽车行业将迎来补贴分阶段退潮的政策，这一政策虽然考虑到了车企的实际情况，做出了柔性调整，但是对于大多数企业来说仍然是一种挑战，补贴退潮后的成本及盈利问题将会困扰大部分企业，那么更高能量密度的技术突破就成为了各大企业生存下来的希望。本文结合新政策解读及相关数据简要分析了未来锂电新能源汽车行业的生存状态及发展方向。

（图片来源：摄图网）

　　过快的产业增速及国家补贴新政策正在改变新能源汽车行业的生存状态

　　2014年，在国内各种政策的鼓励下，中国开启了电动新能源汽车发展的大浪潮，当年电动新能源汽车销量的增速就达到了545.59%。自此以后新能源汽车市场得到了快速增长，动力锂电池市场规模也随之不断扩大，大量资本涌入这一领域，推动了整个行业的发展。虽然中国新能源汽车产销量在全世界处于领先水平，但是其整体技术发展水平仍处在中低位置。中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示，我们在安全性、动力电池、创新能力、核心竞争能力等方面仍需要进一步提高。工信部赛迪研究院副院长黄子河也表示新能源汽车产业仍然需要突破核心技术和关键部件的制约。同时我们还需注意到市场规模的快速扩张必然会导致产业链的饱和，产能过剩也随之而来，再加上之前国家资金补贴对整个行业的“喂养”，补贴分阶段退潮之后“散养”的新能源汽车企业该何去何从是个大问题。

　　一方面整体技术水平还有很大空间需要提升，另一方面由于前期大量资本参与导致的产能过剩，未来企业的生存状态将会变得越来越恶劣。而且笔者认为这种补贴分阶段退潮是一种变相的供给侧改革，通过这种手段能够化解大规模产能释放带来的过剩危机，提高行业集中度，同时也能倒逼行业提高自身技术水平以谋求未来的生存与发展。也就是说在这个过程中整体技术水平大幅度提高的企业将会站稳脚跟，而那些靠骗补贴的新能源汽车企业将会被大批淘汰。

　　那么技术水平提高重点落在哪呢?笔者认为，应该跟随消费者的消费习惯以及消费意识进行技术研究落脚点的迁移，相关研究数据表明续航里程是消费者购车时首要的参考因素，那么企业就应该把重点技术突破放在更高能量密度的突破上面，当然其他诸如安全性等问题也应该考虑在内。这在2018年新版政策里也是重点提出的，政策中指出将“提高技术门槛要求”作为开宗明义的首条纲领，明确提出要鼓励高能量密度、低能耗车型应用，将补贴资金显著倾斜于更高技术水平的车型。只有这样在未来补贴退潮时，优秀的企业才能在这场优胜劣汰中存活下来。

　　获取更高能量密度的技术门槛才是企业未来重点的发展方向

　　发展方向定下来了，那么具体怎么做才能提高电池的能量密度呢?此时电池中活性材料的选取就显得尤为关键了!首先我们来了解一下动力电池的成本问题，在锂离子电池中，正极材料占锂电池整体成本的40%以上，因而正极材料是锂电池的核心，也是区别多种锂电池的的依据，其性能也是直接影响锂电池的性能。我们按照正极材料种类来区分锂电池的话，可以分为磷酸铁锂、锰酸锂、钴酸锂、三元材料等。磷酸铁锂是我国近些年使用的主流材料，虽然其安全性能优秀，且成本低，但是其能量密度低，续航能力差。于是我国就和日韩企业一样，通过引用三元材料作为动力锂电池的正极材料来提高续航能力。三元材料较磷酸铁锂而言具有高振实及压实密度、高容量等特点，这些优秀的材料物性及电化学性能都能够使整体电池的能量密度得到大幅度的提升，从而达到提高续航能力的目的。但是这种材料自身也有缺陷，其安全性能较差以及成本高等，安全性能问题需要辅以先进的电池管理系统(BMS)进行管理。目前三元材料在无政策限制的纯电动乘用车与纯电动专用车市场的渗透率已经高达60%，对于三元材料而言，其大规模应用的关键点在于如何解决安全性能的问题，这个问题一解决，更高能量密度的电池生产问题也就相应得到了解决。这是目前主流研发项目的方向，只要谁率先完成了上述技术瓶颈的突破，就能够从百万大军中顺利走过独木桥，在这场新能源汽车的供给侧改革过程中活下来。

　　除此之外，笔者认为还有一种“特殊”的正极材料也有望成为主流电池的应用材料来满足更高能量密度的需求，那就是富锂锰基材料。现有的新能源电动汽车如果想要同传统燃油车续航里程相媲美(单次行驶里程500公里)，那么其车载电池的能量密度就必须满足300Wh/kg以上(国家2020年目标是300Wh/kg以上)，这一指标对于现有的商业化正极材料都是无法实现的。笔者提出的富锂锰基材料就因为具备较高的比容量(实验室研究目前最高能做到400mAh /g附近),通过共沉淀的合成工艺还能制备出高振实及高压实密度的粉体材料以满足更高能量密度的需求，从这些方面来看它是有可能满足300Wh/kg以上能量密度需求的材料。但是就目前而言，富锂材料因为结构复杂，充放电机理还存在较大争议，循环过程中电压衰减较为严重等问题，其实现大规模商业化应用还有一段路需要走。富锂锰基材料作为企业技术攻关的备选材料，还是应该给予较高关注度的。

　　结语

　　补贴分批退潮这种变相的供给侧改革会倒逼企业不断提高技术门槛，这是未来新能源汽车行业整体发展的必然趋势。消费者对于电动汽车续航能力的高要求也将迫使新能源汽车企业将更高能量密度电池材料的开发作为未来重点的发展方向。补贴退潮说明国家意识到汽车新能源化绝对不能成为一个资本忽悠的概念，应该切实能够改变人们的生活方式，甚至是经济政治格局。这种变相的供给侧改革能够让中国在这场世界新能源的大革命中大概率成为最大的赢家之一，完成燃油汽车未能实现的弯道超越，使得国家不再被石油卡脖子，最后在这个大产业链中一定会出现一大批优异的标准和数个伟大的企业。所以对于大多数企业而言未来生存越难，越是应该憋足劲提升自身硬实力，在实现自身价值的同时帮助国家在新能源汽车领域完成弯道超越。