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电池材料直接决定了动力电池的能量密度、安全性和成本,是动力电池创新最核心、最本质的部分。目前,我国已形成以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主的发展路线,国内三元电池能量密度超过300Wh/kg,磷酸铁锂电池能量密度超过200Wh/kg,达到世界先进水平,尤其是在磷酸铁锂领域,我国引领了全球磷酸铁锂电池在轿车中的回归和复苏。
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随着全球新能源汽车产业的快速发展,上游资源约束是行业亟待解决的问题,动力电池回收行业焕发出蓬勃的生机。而各国在碳中和的要求下,持续深化的动力电池回收体系,以及即将到来的动力电池退役潮都将进一步驱动动力电池回收利用行业的发展。
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4月,我国动力电池产量共计47.0GWh,同比增长38.7%,环比下降8.3%。其中三元电池产量17.6GWh,占总产量37.5%,同比增长34.9%,环比下降3.5%;磷酸铁锂电池产量29.3GWh,占总产量62.4%,同比增长41.2%,环比下降10.9%。
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近年来,随着新能源汽车产业的快速发展,动力电池需求量持续激增。根据国际咨询公司Wood Mackenzie的数据,全球电动汽车用动力电池需求量预计将在2025年前增长约14倍,达到770GWh。而据国内机构数据显示,2019年中国新能源汽车用动力电池锂电比例达到了70%以上,预计到2025年,锂电池动力市场将超过1.5TWh。
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GGII根据新能源汽车交强险口径数据统计显示,2023年第一季度我国动力电池装机量约58.97GWh,同比增长26%。
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在双碳目标驱动下的新能源汽车行业,动力电池装机量攀升,带动动力电池回收行业崛起,预计2025年我国动力电池退役量将超过60GWh,市场规模达百亿。同时,动力电池回收也是解决环保问题、补充上游资源的重要手段。
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为了加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理,规范行业发展,推进资源综合利用,国际陆续出台多项政策、办法。特别是2018年以来,政策密集发布,动力电池回收逐步规范完善。我国动力电池回收利用政策发展历程大致可分为4个阶段:
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近日,韩国研究机构SNE Research发布的最新数据显示,2023年1-2月,全球注册电动汽车(EV、PHEV、HEV)的电池装车量约为75.2GWh,同比增长39%。
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近日,宁德时代相关负责人向《中国电子报》记者表示,其最长续航里程1000公里的麒麟电池已成功下线。极氪汽车向记者透露,麒麟电池首发车型极氪009ME版和首款量产车型极氪001WE版千里续航套装预计于今年第二季度交付。
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据韩国市场调研机构SNE Research于27日公布的资料,去年全球动力电池前十企业中企占六席,韩系电池制造商占据三席,销售额和出货量市占率合计分别达22.9%和26.5%。
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2023年全国两会已经拉开帷幕,那么,对于动力电池、新能源汽车、氢能产业,代表们又带来了哪些提案呢?下面就来一起看看吧!
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韩国电池市场研究机构SNE Research 3月6日公布的数据显示,2023年1月,全球动力电池装车量为33GWh,同比增长18.1%。宁德时代、比亚迪位列前二,占据近一半的市场份额。
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业内人士认为,随着行业的逐步规范,动力电池回收将迎来新的发展机遇,未来“车企-电池厂-回收企业”的回收产业闭环将成为行业趋势,具备技术、渠道的电池回收相关企业会受益,回收能力不达标的中小企业则加速出局。
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2022年,全球电动汽车产销“狂飙”,带动动力电池装机量大增。韩国电池市场研究机构SNE Research 发布的最新数据显示,2022年全年,全球动力电池装车量达到517.9GWh,同比增长71.8%。在装车量前十名的企业中,中国动力电池企业占据6个席位,合计市场份额达60.4%。
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韩国电池市场研究机构SNE Research 1月4日公布的数据显示,2022年1—11月,全球动力电池装车量为446吉瓦时,同比增长74.7%,宁德时代、比亚迪位列前二,占据一半以上的市场份额。
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