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2022年1-10月,我国锂离子电池行业持续快速增长,根据行业规范公告企业信息及研究机构测算,1-10月全国锂电总产量超过580GWh。
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2022年7-8月,我国锂离子电池行业持续快速增长,根据行业规范公告企业信息及研究机构测算,7-8月全国锂电总产量超过145GWh。
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今年1-7月,全球动力电池装机量240.8吉瓦时,同比增长76%。与去年相比,宁德时代、LG新能源和松下“三雄争霸”的格局已不复存在,取而代之的是宁德时代、LG新能源和比亚迪“三分天下”的局面。
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根据中汽协的统计,2022年上半年,中国新能源汽车产销分别约为266万辆和260万辆,同比增长均超过120%,渗透率已经达到了21.6%。中国新能源汽车销售占全球新能源车市场份额达到59%。其中第二季度,中国新能源汽车销售全球占比达到了60%。
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国内磷酸铁锂再生利用技术持续发展,锂元素回收率逐步提高,已从80%提高到90%。传统的硫酸法和硝酸法,所得锂的浸出率仅为80%。赣锋循环通过技术创新,采用盐酸法以氯化锂净化液的形式回收锂元素(最终制备电池级碳酸锂或磷酸二氢锂),锂平均回收率达90%,目前该技术已应用在其年处理20000吨废旧磷酸铁锂电池项目中。
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近日,中国汽车动力电池产业创新联盟公布的动力电池月度数据显示,7月,我国动力电池产量共计47.2GWh,同比增长172.2%;装车量24.2GWh,同比增长114.2%。
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7月,我国动力电池产量共计47.2GWh,同比增长172.2%,环比增长14.4%。其中三元电池产量16.6GWh,占总产量35.1%,同比增长107.7%,环比下降9.4%;磷酸铁锂电池产量30.6GWh,占总产量64.8%,同比增长228%,环比增长33.5%。
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2022年6月,全球电动汽车电池装机量达45.2 GWh,同比大涨71.7%,连续24个月保持增长。宁德时代装机量为16.3 GWh,同比大涨110.5%,市场份额从去年同期的29.4%增长至36%。
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韩国市场调研机构SNE Research于8月2日发布的数据显示,今年上半年韩国三家汽车电池制造商的全球市占率同比大幅下滑。数据显示,今年1-6月,在全球范围内注册登记的电动汽车动力电池装车总量达到203.4GWh。其中,LG新能源、SK On、三星SDI三家韩企的装车总量为52.4GWh,全球市占率同比下降9.1个百分点,为25.8%。
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在2022上半年全球动力电池企业装机量排名top10中,宁德时代同比增长111%,凭借69吉瓦时继续占据全球第一;韩国LG新能源以28吉瓦时位居第二,但增速明显放缓,同比仅增长4%,与宁德时代拉开距离;比亚迪取代日本松下,以24吉瓦时的装机量跻身第三,同比猛增206%。这三家企业共同占据了全球整体市场份额的70%。松下以20吉瓦时装车量位居第四;韩国企业SK On和三星SDI分列第五、第六;国产动力电池厂商中创新航、国轩高科、欣旺达和蜂巢能源销量居于第七至第十位。
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动力电池技术水平快速提升。我国已形成涵盖基础材料、电芯单体、电池系统、制造装备的完整产业链,负极材料全球市场占有率达到90%,隔膜材料自主供给率超过90%。三元电池、磷酸铁锂电池的系统能量密度处于国际领先水平。截至目前,我国动力电池标准出台数量占全球比重超过40%。
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1-6月全球动力电池装机量TOP20的企业分别是:宁德时代、LG新能源、比亚迪、松下、SK On、三星SDI、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、亿纬锂能、孚能科技、远景动力、多氟多、PEVE、瑞浦能源、捷威动力、塔菲尔、鹏辉能源、力神。
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产量方面,6月,我国动力电池产量共计41.3GWh,同比增长171.7%,环比增长16.1%。其中三元电池产量18.3GWh,占总产量44.3%,同比增长148.9%,环比增长12.5%;磷酸铁锂电池产量22.9GWh,占总产量55.5%,同比增长194.8%,环比增长19.2%。
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动力电池是新能源汽车的核心部件,成本约占整车的40%,直接影响着电动汽车的续航和安全性。目前,我国电动汽车主要采用锂离子动力电池。
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在布局动力电池领域的众多企业中,车企们的身影格外引人注目。例如,我们所熟知的特斯拉、大众、广汽埃安、蔚来等车企都纷纷布局电池领域。在新玩家相继入局之时,已经有一些老玩家推出了自己的电池产品,比亚迪推出了“刀片电池”、长城推出了“大禹电池”、哪吒推出了“天工电池”。可以说,动力电池行业已经越来越热闹了。
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