DMV自动驾驶技术的历年排名数据对比分析

　　近日，DMV公布了当前的自动驾驶技术排名分析，今天从历年的排名分析自动驾驶的发展变化。

　　报告车辆数在增加

　　DMV最早公布自动驾驶汽车接管报告是在 2016 年，报告的是 2015 年的情况。至今一共有了 4 份年度报告，从这些年度报告中，也能窥见自动驾驶行业的发展历程。2015 年，只有 7 家公司交了报告， 71 辆车; 2016 年， 11 家公司， 103 辆车; 2017 年， 19 家公司， 235 辆车。到了 2018 年，公司数量48，有 496 辆车。

　　2018 年是大爆发的一年。与 2017 年相比，无论是报告的公司数量还是车辆，都呈现出了爆炸式的增长。测试里程方面也是如此， 2017 年只有815， 963 公里， 2018 年有3，258， 074 公里，增长近300%。

　　但随着测试公司增多，人工接管次数也变多了， 2017 年，平均人工接管一次能跑 354 公里， 2018 年只能跑22. 7 公里，最拖后腿的就是Uber，人工接管一次才跑了0. 6 公里。

　　Waymo始终是领头羊

　　这些年来，虽然公司数量、测试车辆等各项指标都在发生变化，但有一样东西没有变：Waymo的领头羊地位。2015 年，Waymo测试的总里程为682， 895 公里，人工接管次数次数仅为 341 次，平均人工每接管一次，就能跑 2003 公里。这个水平，放到 2018 年，仅次于通用Cruise和Zoox。

　　对Waymo来说，这从侧面证明了Waymo一直宣称的的Waymo的自动驾驶汽车更擅长处理“边缘情况”，也就是那些需要人类随机应变的紧急情况。

　　Waymo还表示，目前为止，Waymo已经拥有超过1000万英里的真实里程，以及超过70亿英里的模拟里程。通用汽车旗下的自动驾驶脱离接触率与Waymo在2017年的水平差不多为0.19，紧随其后的是ZooX的0.5、Nuro的0.97和小马智行的0.98。在这之后一些大公司的干预程度都有较大幅度上升像苹果、百度、本田、梅赛德斯奔驰和日产等。

　　当然这并不就意味着其他企业的自动驾驶技术水平就落后于Waymo，其中一些还出月早期开发阶段，并没有像Waymo一样全力投入。Waymo刚刚发布了其首个商业自动驾驶服务，未来还有很长的路要走。尽管0.09听起来很低，但是仍然意味着每1万英里就需要一次人工介入。在现实生活中仍然有相当大量混乱行驶的汽车。

　　百度的自动驾驶技术也在不断进步

　　自2016年起，百度Apollo就已经在加州取得多项“中国自动驾驶第一”：2016年9月，获颁加州自动驾驶测试牌照;2016年10月，完成中国自动驾驶加州首跑;2017年12月，提交中国公司首份加州 DMV report。而2018年仅10月月均MPI就超过了1,100 英里，同比增长了10倍，可见发展强劲势不可挡。

　　国内路测是Apollo近年来的着重发力点。目前，百度Apollo已经在全国多地取得自动驾驶路测牌照，数量高达50余张，位居全国榜首，成果不凡。相较于加州平坦宽阔的测试大道，国内道路场景更丰富、路况更复杂、人车关系更多变，这对我国自动驾驶玩家来说都是不小的挑战。目前，百度Apollo开源平台发布了史上最新最强版本百度Apollo3.5，实现了复杂城市道路场景，让自动驾驶变身老司机，支持包括市中心和住宅小区场景等在内的复杂城市道路自动驾驶，解决了窄车道、减速带、人行道、十字路口、无信号灯路口通行等多达十几种复杂的路况，为自动驾驶全行业的全面落地提供了更为精准的技术和服务支持。

　　总的来说，自动驾驶技术在经历不断进步的过程，在2018年更是直接进入了大爆发阶段，这也是各项科技技术综合进步的结果。