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发展中国智能公交的必要性和现发展问题

五度易链 2019-03-13 2176 38

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剖析产业发展现状

为区域/园区工作者洞悉行业发展

 当前国内的交通行业要面临这公共服务落后,交通结构不合理等问题。采用智能公交方式能够缓解当前的现状。


  当前国内的交通行业要面临这公共服务落后,交通结构不合理等问题。采用智能公交方式能够缓解当前的现状。

  中国是一个经济持续发展的发展中国家,改革开放以来,城市化与汽车化发展十分迅猛。改革开放前,城市化水平不足19%,目前已经发展到超过30%,预测2010年将接近50%;机动车拥有量以每年10%以上的速度增长,预计2010年达到13亿多辆。中国城市交通的特点是混合交通,目前自行车拥有量超过1.8亿辆,如果公共交通服务水平不提高,城市交通结构不改善,自行车拥有量将会有增无减。

  改革开放以来,中国道路交通设施及管理设施虽然有较大改观,但跟不上机动车增长速度。总体水平与发达国家有较大差距,特别是大多数城市路网结构不合理,道路功能不完善,道路系统不健全。交通管理设施缺乏,管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心,大多只是实现了监视功能,而远没有发挥控制功能的效应。

  中国城市的大气质量恶化,已逐步由煤烟型污染转变为机动车尾气污染。其主要原因是交通拥堵、车速下降以及车况差、车辆技术性能低等,致使中国处在世界十大空气污染最严重的城市之中。同时,车辆状况差也直接影响到城市交通,并已成为制约我国城市交通的重要因素。

  而我国公交智能化发展存在的问题总结为如下十个方面:

  第一,战略性、系统性、协同性不足。缺乏总体规划、顶层设计、实施路径。

  第二,重建设轻运维管理、重硬件轻软件服务、重外观效果轻实效应用。起步稍晚的城市更存在这个问题,包括整个智能交通行业都存在这些问题。

  第三,产品质量参差不齐、鱼龙混杂、乱象丛生。有计算机行业、交通行业、公交行业。因为部分公交企业对产品的辨识度不够,也存在业主和个人的利益关系,方方面面导致了行业的不稳定,影响了公交行业智能化建设质量。

  第四,标准宣传力度不够,缺乏关键产品对标符合性检测环节。

  第五,信息资源较分散、碎片化现象,数据共享度、开放度低,较封闭。

  第六,基础数据、业务链条、监测体系不完整,如果基础环节没有做好,直接会影响到整体的应用效能。

  第七,信息化发展不均衡,整体效应、规模效应难以充分发挥。

  第八,部分人员对基于新技术所带来的现状改变不适应或存在抵触现象。

  第九,应用业务间不联动,很多系统建完后没有和它的生产业务进行紧密关联,产生“两张皮”的现象。

  第十,人才队伍建设滞后或不够,影响智能体系建设及长远发展。不仅是公交,整个智能交通行业都有这个问题。不懂业务的人做IT,但是往往懂业务的人不懂IT,造成了企业和供应商之间没有良好的桥梁,导致企业购买产品很有可能买不到所需要的,导致了整个系统会存在这种问题。

  虽然在发展智能交通方面还有许多的问题需要解决,但是基于公共交通发展的必要性,这些问题需要逐一解决。


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