发展中国智能公交的必要性和现发展问题

　　当前国内的交通行业要面临这公共服务落后，交通结构不合理等问题。采用智能公交方式能够缓解当前的现状。

　　中国是一个经济持续发展的发展中国家，改革开放以来，城市化与汽车化发展十分迅猛。改革开放前，城市化水平不足19%，目前已经发展到超过30%，预测2010年将接近50%;机动车拥有量以每年10%以上的速度增长，预计2010年达到13亿多辆。中国城市交通的特点是混合交通，目前自行车拥有量超过1.8亿辆，如果公共交通服务水平不提高，城市交通结构不改善，自行车拥有量将会有增无减。

　　改革开放以来，中国道路交通设施及管理设施虽然有较大改观，但跟不上机动车增长速度。总体水平与发达国家有较大差距，特别是大多数城市路网结构不合理，道路功能不完善，道路系统不健全。交通管理设施缺乏，管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心，大多只是实现了监视功能，而远没有发挥控制功能的效应。

　　中国城市的大气质量恶化，已逐步由煤烟型污染转变为机动车尾气污染。其主要原因是交通拥堵、车速下降以及车况差、车辆技术性能低等，致使中国处在世界十大空气污染最严重的城市之中。同时，车辆状况差也直接影响到城市交通，并已成为制约我国城市交通的重要因素。

　　而我国公交智能化发展存在的问题总结为如下十个方面：

　　第一，战略性、系统性、协同性不足。缺乏总体规划、顶层设计、实施路径。

　　第二，重建设轻运维管理、重硬件轻软件服务、重外观效果轻实效应用。起步稍晚的城市更存在这个问题，包括整个智能交通行业都存在这些问题。

　　第三，产品质量参差不齐、鱼龙混杂、乱象丛生。有计算机行业、交通行业、公交行业。因为部分公交企业对产品的辨识度不够，也存在业主和个人的利益关系，方方面面导致了行业的不稳定，影响了公交行业智能化建设质量。

　　第四，标准宣传力度不够，缺乏关键产品对标符合性检测环节。

　　第五，信息资源较分散、碎片化现象，数据共享度、开放度低，较封闭。

　　第六，基础数据、业务链条、监测体系不完整，如果基础环节没有做好，直接会影响到整体的应用效能。

　　第七，信息化发展不均衡，整体效应、规模效应难以充分发挥。

　　第八，部分人员对基于新技术所带来的现状改变不适应或存在抵触现象。

　　第九，应用业务间不联动，很多系统建完后没有和它的生产业务进行紧密关联，产生“两张皮”的现象。

　　第十，人才队伍建设滞后或不够，影响智能体系建设及长远发展。不仅是公交，整个智能交通行业都有这个问题。不懂业务的人做IT，但是往往懂业务的人不懂IT，造成了企业和供应商之间没有良好的桥梁，导致企业购买产品很有可能买不到所需要的，导致了整个系统会存在这种问题。

　　虽然在发展智能交通方面还有许多的问题需要解决，但是基于公共交通发展的必要性，这些问题需要逐一解决。