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新能源汽车补贴下降,企业或更换电池材料降低成本

五度易链 2019-03-28 1963 32

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受到新能源汽车的补贴下降影响,相关新能源企业也在通过降低用车成本和提高车价来维持企业收入,更换电池类型也是降低成本的举措之一。


  受到新能源汽车的补贴下降影响,相关新能源企业也在通过降低用车成本和提高车价来维持企业收入,更换电池类型也是降低成本的举措之一。

  高温条件下,三元锂电池的三元材料会在200℃时发生分解,产生剧烈的化学反应,释放出氧原子,并在高温作用下极易发生燃烧或爆炸的现象,因此基于安全的考虑,我国工信部在2016年1月,通过特殊发文规定将三元锂电池的使用暂时限制在纯电动客车之外。而磷酸锂电池的分解温度在800℃,更不容易着火,安全性相对较高。

  低温条件下(气温低于-10℃以下),磷酸锂电池衰减得非常快,经过不到100次充放电循环,电池容量将下降到初始容量的20%,基本与寒冷地区的使用绝缘了;而三元锂电池的低温性能优异,在-30℃条件下可保持正常电池容量,更适应北方低温地区的使用条件。

  在实验条件下,磷酸铁锂电池循环5000次后,剩余容量为84%,1C(1C表示电池一小时完全放电时电流强度)循环5000次后仍能保持80%以上的初始容量;三元锂电池循环3900次后,剩余容量只剩下66%,1C循环2500次后就下降到80%初始容量。相比起来磷酸锂电池的循环寿命要远远大于三元锂电池。此外,磷酸铁锂电池能量密度为120Wh/kg,已经基本达到理论极致,而三元电池的能量密度180Wh/kg,今后还有很大的提升空间。

  从制造成本上来看,三元锂电池所必需的钴元素在我国储量较少,大部分靠海外进口,受到市场波动影响非常大,所以三元锂电池的成本必然居高不下,而磷酸铁锂电池所需原材料无需进口,供应充足,价格稳定,成本相对较低。当前铁锂电池系统能量密度可达140Wh/kg,成本比三元便宜10-15%,低端车型通过更换铁锂电池可获得0.3-0.6万元成本节约。从数据上看,2019年新车搭载磷酸铁锂电池的比例明显上升。

  而相比纯电动,插电混车型更换磷酸铁锂电池的动力更强:

  第一,插电混动车型补贴价格固定,不受电池能量密度等指标的影响;

  第二,插电车型带电量12-16KWh,重量不足100kg,更换磷酸铁锂仅增重10kg左右,对整车影响小;

  第三,某新能源车企的两款插电混动车型2019改款版均采用了铁锂电池。

  根据最新预测,2019年中国新能源乘用车销量达到150万辆,其中A00车49.5万辆,A0车17.6万辆,插电混动车40万辆,则部分乘用车电池配套由三元转向铁锂将带动铁锂电池装机增量13.26GWh,预计2019年铁锂电池装机量为24.24GWh,叠加增量部分,2019年铁锂电池装机量同比将大增73.85%。

  随着新能源汽车的补贴降低,磷酸铁锂的使用量增加,一些磷酸铁锂供应商将在此次政策中获利。三元锂电池如果要发挥其优势,需要解决其在安全性和成本高的问题。


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