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新能源汽车智能化的过渡期即将到来

唐俊 2018-10-11 2344 198

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为区域/园区工作者洞悉行业发展

自动驾驶新能源汽车的普及是大势所趋,其发展与推广也需要汽车企业和政府以及社会其他方面的共同努力。相信随着相关技术的攻克,新能源汽车驾驶的安全性会进一步提高,自动驾驶汽车立法的完善,会更好地为自动驾驶新能源汽车的起飞保驾护航,为新能源汽车智能过渡期的到来保驾护航,从而促进L5时代的来临。

  从2009年开始,中国超越美国成为世界第一汽车产销大国,但同时需要注意的是,中国官方提供的道路交通数据显示,中国交通事故年死亡人数仅次于印度,高居世界第二。此外,交通运输部、国家安全监管总局发布的数据显示,2016年因交通事故死亡的人数约为6.3万人。交通事故已经成为造成国民死亡的主要因素之一,在发展新能源汽车的道路上,采取措施提高新能源汽车驾驶的安全性刻不容缓。

新能源汽车智能化的过渡期即将到来

  同时,自动驾驶汽车因为其可以有效地降低交通事故率,挽救成千上万的生命而受到了社会广泛的关注,由于新能源汽车中的电动汽车更容易实现自动驾驶,新能源汽车智能化成为行业发展一个良好的方向,其能够有效实现节能环保的同时兼顾安全性。但是由于相关技术还没有完全发展起来,涉及的法律条文也需要进一步确立和完善,特别是国际上交通事故责任如何划分的问题还没有统一,在交通事故发生的紧急时刻,人类由于对本身情感的辨别和理解,更容易做出被接受的选择,但是自动驾驶汽车与生命不对等,缺少感情,因此,许多市民认为不应该由机器决定向左还是向右或者是刹车还是加速,这很可能关系到人类的安全,这些因素都严重制约了汽车的普及,需要相当一段时间去解决和改变。

  自动驾驶技术的探索推动混合智能驾驶时代的到来

  现如今,美国汽车工程学会(Society of Automotive Engineers)对自动驾驶技术的划分具有较强的权威性,得到了行业的广泛认可。该协会把驾驶技术分为L0~L5六个不同的等级,目前大部分传统汽车都能实现L0级别,即无自动化,由人类驾驶者全权操作汽车,并且有警告和保护系统的辅助。L3级别具有划时代的意义,目前量产的车型有奥迪A8,即有条件自动化,由驾驶系统完成所有的操作,人类驾驶者适当地提供应答即可,但是这并不意味着消费者在驾驶的途中可以放松警惕。

  在深度学习和核心技术攻克的基础上,汽车企业也在向L4和L5迈进。L4即具有所有自动驾驶的功能,具有高度自动化的特点,能够完成所有的驾驶操作,人类不一定需要对所有的系统请求做出应答,但是L4对道路和环境有所限定。在L4的基础上,L5解除了道路和环境的限制,人类仅需在可能的情况下接管,因此L5可以实现全天候全工况的自动驾驶功能。目前市面上还没有达到L4或者L5的汽车进行量产。

  凭借造车经验,传统车企在探索和发展的道路上选择了渐进式路线,从L3发展到L4再到L5,稳扎稳打。同时,业界也出现了跳跃式发展的企业,直接关注L4级别的自动驾驶技术去追求全自动化而略过有条件自动化的L3。此外,不少企业选择了两者并行的方式,包括有资金实力的汽车巨头企业,在促进L3级别汽车的量产的同时,又不断对L4级别的自动驾驶汽车的研究进行关注和投入。

  随着自动驾驶新能源汽车的不断普及,交通事故率可以明显降低。麦肯锡的报告显示,自动驾驶技术的全面推广,每年可以消除约2000亿美金的经济损失,因此推动自动驾驶新能源汽车的普及已经变得刻不容缓。但要实现这一目标,需要相关技术的不断攻克和行业经验的不断积累。奥迪已经在2018年实行L3级别汽车的量产,并将于计划与明年量产L4。大批车企计划在2020年左右实现L3级别汽车的大批量生产,2025年左右实现L4级别汽车的量产,2025到2031实现L5级别汽车的量产,混合智能交通时代即将到来。

  相关法律的制定是大前提

  技术的不断探索推动着混合智能驾驶时代的到来,由于人类驾驶与智能交通驾驶并存局面的出现,一旦发生交通意外,相关的追责和索赔过程也会变得更为复杂。在过渡时期的交通事故中,主体将会多个存在:人类驾驶者、自动驾驶汽车、行人、非机动车。因此,未雨绸缪,预先完善相关的法律法规变得尤为重要。

  L3级别成为自动驾驶汽车事故的规则焦点

  纵观全球,国际上尚未建立起完善的自动驾驶汽车的法律法规,尽管如此,部分发达国家给出了初步法案来应对自动驾驶汽车事故的归责问题,并且都聚焦在L3级别的汽车,这与自动驾驶汽车的现状有着密切的联系。

  2016年美国交通部出台了《联邦自动驾驶汽车政策》,2017年发布了《自动驾驶2.0:安全愿景》。新的法规更加强调设计的安全性,覆盖L3、L4、L5系统。德国在2017年颁布了第一部自动驾驶汽车法案,初步对归责问题作出了明确规定:根据驾驶主体划分责任。德国规定,如果在机器驾驶阶段由于系统适量造成的汽车车祸,则由相关制造商承担责任;如果是在人类司机驾驶时期发生意外,则由人类承担相关责任。德国预计将于2019年对法案进行调整和细化,提出更加明确的规定。2018年3月,日本发布了《自动驾驶相关制度整备大纲》,也是针对L3自动驾驶汽车事故提出明确条例:“自动驾驶汽车和普通汽车的车辆所有者都承担赔偿责任,即同样对待;汽车系统存在明确的缺陷是企业才需要承担责任;此外,由于黑客入侵导致的事故时,政府将承担赔偿责任”。日本的相关法规将政府纳入了事故追责的主体范围内。预计日本政府将在2019年提出明确L4级别的自动驾驶汽车事故的相关法案。

  目前,中国新能源汽车智能化部分的相关条例还没有发布,相关法律有待进一步提出和完善。国内新能源汽车自动驾驶技术还在飞速发展的阶段,各个省市也相继发布测试的细则,如果发生了交通事故,会依照交通管理规定处置,由测试人员承担责任。参考各国立法经验和相关法律法规,预先在L3和L4时代到来之前完善相关法规,为智能过渡期提供良好的法律保障系统,明确主体责任和追责赔偿制度,将为自动驾驶新能源汽车的起飞起到点睛之笔的作用。

  结语

  自动驾驶新能源汽车的普及是大势所趋,其发展与推广也需要汽车企业和政府以及社会其他方面的共同努力。相信随着相关技术的攻克,新能源汽车驾驶的安全性会进一步提高,自动驾驶汽车立法的完善,会更好地为自动驾驶新能源汽车的起飞保驾护航,为新能源汽车智能过渡期的到来保驾护航,从而促进L5时代的来临。


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