磷酸铁锂电池需求回暖 或将重返巅峰

随着补贴标准大幅降低，以及三元锂电池汽车事故的频发现状，曾经一度被乘用车“抛弃”的磷酸铁锂电池如今正在逐步增量。

就目前而言，已经有多家整车企业确认将在部分乘用车上开始切换磷酸铁锂电池，包括江淮汽车、北汽新能源、江西昌河汽车、合众新能源、南京金龙、上汽通用五菱、奇瑞商用车、东风汽车等等都有磷酸铁锂车型登陆公告。

此外，今年以来，国家工信部发布的新能源汽车推广应用推荐车型目录中，磷酸铁锂电池配套的车型比例一直在上升，在8月初发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第7批）》中已经显示，磷酸铁锂电池配套237款车型，占比达67%；三元电池配套64款，占比18%。

分析指出，磷酸铁锂电池大有回升之势，市场已有好转迹象，9月份动力电池市场对于铁锂的需求大幅度回暖。

磷酸铁锂电池市场发展态势

一般而言，锂电池根据其正极体系不同，可分为磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钴酸锂电池、 三元锂电池等等。具体到磷酸铁锂电池，其最大的优点在于安全性和成本，而缺点则是能量密度较低以及续航里程较短。

据悉，在2015-2016年之时，磷酸铁锂电池的市占率达70%左右，但随着新能源汽车的大力普及、国家对新能源汽车的补贴逐渐向高能量密度和高续航里程的产品倾斜等发展之后，磷酸铁锂电池的市占率逐渐下滑到40%左右，以日本为例，其目前的新能源汽车大部分是以锰酸锂掺三元为主，并且三元电池在技术逐步成熟之下有占据主导位置的趋势。

不过，今年以来的磷酸铁锂电池市场，是出现了回暖的迹象，最新数据显示，2019年1-2月我国动力电池累计产量11.6GWh，其中,三元电池累计生产6.6GWh，占总产量57.2%；磷酸铁锂电池累计生产4.6GWh，占总产量39.6%，去年同期为36.03%。

一方面，磷酸铁锂电池需求回暖，与国家新能源汽车补贴政策有关。

近些年乘用车电池在补贴与能源密度挂钩的影响下，逐步由磷酸铁锂向三元锂电池切换，但随着地方政府补贴取消，国家补贴标准降低50%以上，磷酸铁锂电池成本优势正在逐步凸显。

就如前文所述，早期国家新能源汽车的补贴偏向于高能量密度与高续航里程产品，基于政策大背景之下，汽车生产商理所当然是选择了三元电池，毕竟除了成本下降之外，三元电池还具备高体积、能量密度更容易满足乘用车空间有限、高续航里程需求等优势。

但进入2019年以来，随着国家补贴退坡幅度超预期，新能源汽车生产商的成本端受到承压。而来看两种电池的市场报价，数据显示，2019年磷酸铁锂电池电芯的市场报价降至0.7元/Wh以下，而三元电池电芯的报价则在0.9元/Wh左右徘徊，显而易见的是，磷酸铁锂电池价格较低，且两者差距开始扩大。

造车新势力新特汽车针对个人消费市场推出的DEV Lite车型，就将采用磷酸铁锂电池，目的在于补贴完全取消后，也不会出现亏损状态。

国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无表示，在价格方面，磷酸铁锂电池的价格要比三元材料锂电池低20%，磷酸铁锂电池系统成本已经在1元/瓦时以下，而三元材料锂电仍在1元以上。中国工程院院士杨裕生也表示，高镍三元锂电池没有冒险去做，磷酸铁力电池应是主力，提高寿命，降低成本。

另一方面，汽车使用安全是消费者最为关注的问题之一，而近年来不断发生的汽车自燃事故，仅在4月，特斯拉、蔚来、比亚迪等新能源汽车相继着火之事，都让整个行业将目光聚焦在安全问题上。

在电池安全方面，杨裕生也对三元锂电池提出质疑。进入2019年以来，电动汽车自燃起火事故频发，据不完全统计，根据国内外媒体所报道和动力电池相关的电动汽车安全事故目前统计已达40余起。这一数据在新能源汽车国家大数据平台显示更多，根据《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，自2019年5月起，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。

杨裕生表示，自燃车辆其中90%以上是采用三元锂电池的纯电动车，对于这类车型发生自燃事故，车内来不及逃生，车外来不及救援。清华大学电池安全实验室发布的《2019年动力电池安全性研究报告》也直接印证了杨裕生的担忧。

报告显示，伴随三元锂电芯、方壳电池装机比例提高，事故原因拥有一个共性，从电池类型来看，多数事故车辆配备的是三元锂离子电池，从形状来看，较多事故来自于方壳电池。

未来，更加稳定的磷酸铁锂电池或许将逐步提振装机量，重返巅峰。

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