从充电供给端角度分析电动汽车能够大规模实现快速充电

       电动汽车的快速充电是指通过采用高电压、大电流，减少电动汽车的充电时间，使用快充技术能够提高电动汽车的便利性。

　　充电和续航是纯电动乘用车在市场需要解决的两项问题。大功率的充电技术，对电动汽车的产品设计和结构也提出了要求，充电供给端就是其中的影响因素之一。

　　充电供给端包括地方电网(电网负荷管理)、充电运营商、充电设施集成商、充电模块集成商、充电连接器和线缆供应商。

　　电网系统性

　　电动汽车如果要实现快充，电动汽车负荷接入速度会加快，而单点带来的大负荷接入会对电网造成负担，对电网的安全性产生影响。同时，快充会让人们对充电事件的预期事件变短，所以很可能出现扎堆充电的情况，进而导致电网负荷谷差升高增大电网负担。

　　受到以上因素影响，电网的变压器负荷超过峰值，所以当温度升高时，还可能会引起线路过热、跳闸等。

　　充电设施

　　截至2017年4月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩161193个，其中交流充电桩55956个、直流充电桩39163个、交直流一体充电桩66074个。这10万个直流充电桩(30~60kW)的利用率也需要被列入考虑，充电桩在建设过程中的实际投入很高，但从充电设施的利用率、私人用户快充的满意率、单位充电桩的消耗电能来分析，这些投入并没有获取匹配的回报。

　　目前，充电运营商的收入主要是充电服务费和充电电费，消费者选择充电运营是基于对地点和充电快速的要求，如果充电服务不能满足这种需求，充电运营很难有较高的营利。

　　快充充电站能够实现消费者的这些需求，如果车辆端的供应量能达到一定的数量，那么充电设施运营商会毫不犹豫跟上这个趋势。

　　技术问题

　　充电电压的问题：在200V~1000V里面，存在着比较明显的低效率端，充电模块输出电压设计需要与电动汽车的电压平台匹配。充电模块需要满足市场上的车辆，电压优选端还是需要车企与充电端形成一些共识再好好推进。

　　充电接口和电缆：由于现实的角度，安全性和兼容性要求摆在了所有问题的前两位。GBT系列的标准在往350kW方向走的时候，如何在接口、协议、接口&线缆冷却等问题上进行完善，是快充功能实现的关键。这方面其实国内的标准制定者已经开始提前布局，筹建工作组遵循IEC/ISO标准的制定规律，先出概念、制作样品、经过仔细的验证才形成靠谱的标准。

　　去年年底，戴姆勒、BMW、福斯、福特曾共同宣布将在欧洲共同建设“超快速充电站”，为电动汽车提供快速充电。这项决定也代表了汽车行业想要提高电动汽车消费者体验的决心。