新一代汽车
锂动力电池回收为动力电池产业链画上了最后一环,而从锂电回收的环节而言,上下游产业链延伸到新能源汽车领域和储能产业链。目前以动力电池生产商为主的回收模式、行业联盟模式和第三方回收模式都各有优劣。动力电池回收行业还没有出现绝对龙头,仅出现了一些代表性企业,如宁德时代(邦普)、北汽新能源、天奇股份。将来对卡位和渠道布局完善、容易迅速放量发挥规模效应的企业更加容易获得竞争优势。
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我国新能源汽车推广成效显著,2018年新能源汽车销量已经成功突破百万,而新能源汽车终端持续产销两旺,带动了上游动力电池大规模出货,在动力电池 3-5 年寿命限制下,给锂电回收市场带来源源不断的增量,2023年将突破百亿。锂电回收目前主要有以动力电池生产商为主的回收模式、行业联盟和第三方回收三种主流商业模式,长远来看,卡位和规模效应将是锂电回收行业竞争的主要逻辑。
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目前动力电池的梯次利用还处于发展初期,为了退役电池回收价格将成为关键影响因素;而拆解回收主要以技术相对成熟的化学法为主,物理法的商业化尚需时日。从长远来看,先梯次利用,在拆解回收,才能将废旧电池的经济效益最大化。从技术支撑的角度来看,电池材料生产企业可利用本身对材料合成工艺的理解,深挖材料回收处理技术,“回收+生产”模式优势更为明显。
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随着动力电池退役期的到来,锂电回收产业也有望逐渐发展起来。除了政策支持,锂电回收的环保效益和经济效益是另外两大主要动力。一方面,锂电池中含有的重金属和其他有害物质,不仅会对环境质量造成不利影响,还可能对人类的健康造成极大的威胁。另一方面,锂电的回收有利于锂、钴、锂等有价金属的循环再利用,是规避电池原料短缺风险的有效手段,经济效益十分显著。
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从2012年开始,我国政府已经在政策上对废旧锂电池的回收市场由弱转强、由浅入深,进行逐步规范和完善。本文将通过对目前已经发布的锂电池回收相关政策法规进行整理,来对当前政策的导向进行梳理。
新材料
近些年,关于全固态锂电池的集流体、电极、界面、隔膜和电解质的研究已经取得了很大的进展,性能各异的样品也纷纷从实验室中问世,而涉及全固态锂电池的生产工艺和规模制备技术却很少提及,本文将对全固态锂电池制备工艺现状做探讨和总结。
新材料
固态锂电池因为其能量密度高、安全性能好、工作温度范围广和循环寿命长成为电池行业的聚焦热点。近些年来,越来越多的国内外企业和科研院所将研发重心转移到了固态锂电池上。
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近几年钠离子电池的研究发展进入密集化时期,虽然还没有实现商业化,但是钠离子电池无疑成为“后锂电池时代”的关注重点。虽然距离量产、商业化应用尚需时日,但随着钠离子电池在能量密度、稳定性、安全性、制备工艺等方面的技术实现突破,钠离子电池成本低、寿命长、充放电快的优势将得到充分发挥,产业化推广的实现将非常迅速。
新材料
随着新能源汽车对动力电池能量密度的要求不断提升,高镍三元材料作为最有前景的正极材料在产业化应用上面临诸多问题,本文从材料的角度分析了出现这些问题的本质原因。
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