数据安全和成本仍是限制，怎样解决车联网发展难题

　　车联网发展能够对交通行业起到良好的促进作用，但是其也面临着一些发展过程中的存在的问题，那么怎样解决这些问题呢?

　　1.信息安全难以保证

　　在车联网环境中如何确保信息的安全性和隐私性，避免受到病毒攻击和恶意破坏，防止个人信息、业务信息和财产丢失或被他人盗用，都将是车联网发展过程中需要突破的重大难题。这一方面要求技术层面的不断改进，另一方面则要求加快车联网相关法律法规体系的制定与完善，为车联网的推广和应用提供坚实的法律保障。

　　2.标准和结构没有统一

　　要促进车联网的健康发展，就必须充分利用现在互联网的标准和它的生态系统。通信行业和汽车行业需要加强交流与合作，两个行业之间应该有更多的交流和互动。汽车行业应当更主动地让电信行业了解汽车行业对通信网络的需求，而通信行业在制定网络技术标准和网络建设规划的时候，如果不了解汽车行业或者说车联网发展的需求，也就很难为其未来发展提供有力的支撑。

　　3.成本比较昂贵

　　能够实现互联网的车型售价都很高，与车联网相关的设施建设也是花费巨大，比如要建立一个巨大的无线网络，将需要耗费巨资，这无疑也是车联网发展过程中的一个瓶颈。 车联网在应用过程中还会出现不少新的问题。例如，车联网在推广中还面临技术不完善、存在利用技术壁垒进行恶性竞争的情况、知识产权保护、法律法规跟进等方面的问题。

　　那么面对车联网发展过程中存在的问题，车联网行业的下一步该如何走?

　　一方面，要在政府的推动下，建立一个开放健康有序竞争的生态环境。另一方面，要重点要抓住数据。现在交通数据的开放和跨部门跨地的共享是智能交通的核心。比如交通部牵头采用政企合作方式搞了一个交通数据云，就是以政府数据开放跟政企合作来拉动整个交通大数据，在管理上实现开放共享。

　　也有看法表示，车联网的进一步发展需要加强“三个”合作：

　　一是加强创新合作，只有产业界共同努力，加强车联网核心技术和共性技术的交流合作，才能共同推进智能传感器，智能平台发展。

　　二是加强产业合作，当前正是产业发展突破的关键时期，涉及到的部门和行业又非常多，需要业界行成合力。根据公开信息，工信部正在积极推动车联网新技术新业务的发展。在体制上建立起跨部门车联网协调沟通机制，国家制造强国建设领导小组建立了车联网产业发展专项委员会，由工信部牵头，联合公安部、交通运输部、发改委等20个部门，通过跨部门的联合协调机制来推动解决法律法规、标准、关键技术研发等方面的问题。现阶段，交通运输部、科技部等相关部委也在多个场合表示将加强协同合作，构建符合中国国情和特点的标准制度和政策环境，鼓励和推动车联网产业的发展。

　　三是加强安全合作，加大安全技术研发力度，建立健全安全管理制度，保证信息传输处理等各个环节的安全，为数据安全和用户个人信息保护提供有效的保障。

　　车联网的发展需要企业在创新和产业合作上更加投入，在互联网信息化的今天，信息是良好管理的必要条件。