下游汽车充电标准不一，大功率充电桩标准亟需制定

摘要：国内充电桩标准不断完善，逐渐实现了充电桩标准的统一，但实际中还有很多问题尚待解决，国内新能源汽车系列较多，引进的进口汽车大多有各自的充电标准，如美国及欧洲的CSC充电方式、日本的CHAdeMO接口标准等，是导致充电桩利用率低的原因之一，本文主要介绍了国内的充电桩类型及相关标准，并分析了未来的发展趋势。

全球电动汽车的充电标准主要分为中国GB/T、欧美的CCS和日本的CHAdeMO，三类标准各自为战。国内新能源车辆三类均有，而按照国标建设的公共充电桩给新能源汽车车主带来了很多不便，同时也使充电桩利用率下降，降低了运营商的利润率。

　　表1 全球三大电动汽车充电标准体系

　　(资料来源：恒大研究院)

国内充电桩技术标准逐步统一，实现产业链多方共赢

我国充电桩国家标准有2006、2011和2015年三个版本，逐渐完善了充电桩的兼容性与安全性。目前国内执行的充电桩标准是2015年12月出台的《GB/T 27930-2015》，仅适用于国产车辆，标准中规定交流充电桩的额定电压不超过440V，频率为50HZ，额定电压不超过63A;直流充电桩的额定电压不超过10000V，额定电流不超过250A。

　　表2 国内历年发布充电桩标准情况

(资料来源：五度易链行业研究中心)

标准统一助推充电桩互联互通，多方实现互利共赢。额定电流、额定电压等技术参数的统一提高了充电桩的兼容性，一定程度上助推了充电桩的建设效率和使用率。在充电桩生产商层面，使用统一标准的器材，减少了研发和定制的费用，降低了生产成本;在充电桩运营商层面，公共充电桩可匹配的车型增加，提高了使用率，增加了盈利能力;在电动车主层面，增加了更多的可利用充电桩，带来了极大的便捷。

表3 现行充电桩国标、行标和企标列表

(资料来源：五度易链行业研究中心)

国内巨头各自为战，大功率充电缺少标准支持

充电桩的发展主要有换电池、无线充电和大功率充电三个方向，换电池实际应用效果较差，如特斯拉、国网均尝试后宣告失败;无线充电技术还尚未成熟，是未来发展方向之一;大功率充电则是当前业内主推的发展方向。

大功率充电技术在国内已有整车企业和充电运营商巨头研发布局，国网、星星充电和特来电等充电桩巨头及小鹏汽车等国产新能源汽车厂商已在研发大功率充电技术，其中，小鹏汽车研发的120kw充电桩已投入运营。

当前实行的充电桩国标中，直流充电桩额定电流在250A以下，而大功率充电桩电流则在350～500A之间，并且大电压、大电流对采用的设备绝缘、冷却和充电接口标准也与现行标准差异较大，亟需制定新的标准支持产业的发展。

北京、南京、常州等地已在中国电力工业联合会标准化管理中心的规划下，投建了大功率充电桩示范项目，为国标制定提供数据支撑，预计大功率充电国标的制定工作将在2019年底前启动。

小结

充电桩分为慢充的交流充电桩和快充的直流充电桩，分别满足夜间小区充电和应急电站快充。现行的充电桩业内的标准使充电桩产业链多方受惠，促进了国内新能源汽车产业的发展，但对进口新能源汽车支持度不足，大功率充电是充电桩未来的发展方向之一，技术参数与现行标准差异较大，亟需进一步完善标准支持产业的发展。