对我国而言,发展新能源汽车产业意义重大,被认为是最能实现弯道超车的产业,主要原因包含历史原因、石油资源紧缺、环境污染和政策推动等。在“中国制造”战略下,我国持续创新的四维激励体系,即国战战略、税费减免、财政补贴、产业政策,加速了新能源汽车行业的发展。另外,世界主要国家也纷纷制定相关引导政策及发展目标。
随着颁发禁售燃油车的城市增加,新能源汽车的市场份额也将增加,新能源汽车将迎来新的发展格局。
成熟、实用的车载储氢技术,对燃料电池汽车的大规模商业化应用非常重要。近年来,各大企业机构对车用储氢技术持续探索,取得了一系列进展与突破。
锂动力电池回收为动力电池产业链画上了最后一环,而从锂电回收的环节而言,上下游产业链延伸到新能源汽车领域和储能产业链。目前以动力电池生产商为主的回收模式、行业联盟模式和第三方回收模式都各有优劣。动力电池回收行业还没有出现绝对龙头,仅出现了一些代表性企业,如宁德时代(邦普)、北汽新能源、天奇股份。将来对卡位和渠道布局完善、容易迅速放量发挥规模效应的企业更加容易获得竞争优势。
针对我国燃料电池乘用车相对商用车“难产”的现状,国内除了政策引导外,2018年还修改了相应的补贴政策,旨在激励国内燃料电池功率密度的快速提升。
近年来,在全球响应节能减排、使用清洁能源的大背景下,主要国家及地区对氢能的开发和利用越来越重视,逐步将氢能列入相关发展战略及产业政策中,燃料电池汽车产业作为其主要载体得到了极大关注。
我国新能源汽车推广成效显著,2018年新能源汽车销量已经成功突破百万,而新能源汽车终端持续产销两旺,带动了上游动力电池大规模出货,在动力电池 3-5 年寿命限制下,给锂电回收市场带来源源不断的增量,2023年将突破百亿。锂电回收目前主要有以动力电池生产商为主的回收模式、行业联盟和第三方回收三种主流商业模式,长远来看,卡位和规模效应将是锂电回收行业竞争的主要逻辑。
目前动力电池的梯次利用还处于发展初期,为了退役电池回收价格将成为关键影响因素;而拆解回收主要以技术相对成熟的化学法为主,物理法的商业化尚需时日。从长远来看,先梯次利用,在拆解回收,才能将废旧电池的经济效益最大化。从技术支撑的角度来看,电池材料生产企业可利用本身对材料合成工艺的理解,深挖材料回收处理技术,“回收+生产”模式优势更为明显。
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