从2012年开始,我国政府已经在政策上对废旧锂电池的回收市场由弱转强、由浅入深,进行逐步规范和完善。本文将通过对目前已经发布的锂电池回收相关政策法规进行整理,来对当前政策的导向进行梳理。
近年来,氢燃料电池技术瓶颈、成本高、经济性差、“加氢焦虑”成为限制氢燃料电池汽车发展的主要桎梏。为应对这一系列问题,国际上加强了对氢燃料电池技术的探索,电池系统的成本也呈现下降趋势,氢燃料电池汽车产销量不断上涨;同时,美日德等加氢站建设进程不断加快,“加氢焦虑”有望缓解。国内也大力促进氢能产业基础设施的发展,而氢燃料电池汽车预计将在2020年示范应用,2030年大规模推广,2050年实现普及;商用车也有望成为氢燃料电池汽车产业化突破点。
近年来,氢燃料电池应用的领域和数量都在随着电池成本的不断下降而拓展和上升,良性循环初步形成,未来有望进入更多应用领域。日本、欧美等国家在氢燃料电池大客车、氢燃料电池小汽车、物流领域及重型货车的应用,引领了技术发展方向的同时,也证明氢燃料电池汽车技术的可行性。但到目前为止,我国在氢燃料电池小汽车和氢燃料重载货车领域还是空白。未来我们应该提升对氢燃料电池技术在新能源汽车中的重视程度,在吸取日、美等国宝贵经验上,不断推动氢燃料电池技术的发展。
随着相关技术成熟度不断提高,氢燃料电池的商业化进程逐渐起步,相关产业崛起迅速,氢燃料电池相关企业数量增长较快。另外,氢燃料电池产业链趋于完善,制氢、储氢、加氢、氢燃料电池、应用企业都发展起来。但现阶段氢燃料电池大规模商用阻碍仍然较多,一是氢燃料污染排放物和制备成本过高,二是氢气运输系统尚待完善,三是储氢技术存在瓶颈,四是国内催化剂原料较为缺乏,五是现阶段氢燃料电池的经济性仍然较差,此外,还存在政策风险。
氢作为一种清洁燃料,被视为化石燃料良好的替代品,氢燃料电池噪声低、无振动、使用寿命长、对环境无污染,且制氢原料来源广泛。在国际上,当前燃料电池市场的霸主是日本与美国,德国与韩国也占据着领先地位。但我国氢燃料电池与国际先进水平差距较大,可靠性、冷启动、功率特性等主要技术性指标还存在很大差距,现有专利对核心技术的涉及较少,关键材料和器件基本不具备产业化的能力,而我国相关产业和技术落后了5-10年。
汽车产业的转型升级从整体上而言是一个长周期过程,我国新能源汽车产业尽管起步较早,但是优势不明显且整体实力不强。随着全球汽车市场的竞争进入新时代,我国汽车产业更要加强能源汽车的技术研发、业态创新、政策支持、产业升级,着力提高产品质量,创造更大的社会效益和经济效益。要把握好汽车智能化发展新机遇,要超前部署、精心规划和系统研究。坚持以企业为主体,鼓励产学研协同创新,倡导稳步推进和大胆创新,争取自动驾驶技术竞争的制高点。要动员各方力量发挥自己身优势,加强国际协同创新,取长补短,建设更加良好的产业创新环境,推动我国汽车产业的转型升级。
新能源汽车的发展速度有目共睹,新能源汽车目前已经成为我国和领先世界的行业之一。 在2017 年,我国的新能源产销量达到了 79.4万辆和 77.7 万辆,累计保有量已经达到 180 万辆,占到了全球市场保有量 50%以上,连续三年是世界第一。
我国是世界上充电桩的建设和政策方面最完善的国家,当前的充电桩政策包括基础设施建设,电力接入和充电设施等方面。
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