根据当前包头稀土高新技术产业开发区的报道,包头近年产2亿Ah的稀土动力电池建设项目将正式进入投产阶段。该项目顺利投产之后,能够实现耐低温高性能电容型镍氢动力电池量产,这标志着我国的稀土产业开始进入高端应用市场,同时我国能够独立进行新能源汽车的部件开发-轻稀土动力电池。
2018年是中国造车新势力元年,知名外企融入,传统造车汽车挤压市场和造车新势力入场,新能源汽车企业进入“生死存亡之秋”。随着时间的推移,2020年中国新能源汽车补贴完全退坡的节点也逐渐袭来,新能源汽车产业极有可能迎来重组、兼并的高峰。中国新能源汽车产业将在白热化的竞争中不断前进、其发展也将更趋理性,被大风吹起来的新能源汽车企业必将被淘汰,而留下来的“真金”也将寥寥无几。
动力电池的安全性始终排在第一位,不易爆、然,第二位是价格低廉、转换效率高 ,而发展新能源汽车的主要目的就是为了节能减排。但补贴与新能源汽车里程挂钩的政策,误导市场过分追求能量密度和高续航里程,造成了“节油不减排”的尴尬局面的同时,更对电池的安全性造成了极大的隐患。补贴完全退波后,大量高续航里程的新能源汽车也极可能面临难以市场化的尴尬境地。
随着新能源汽车保有量的不断增多,BMS作为连接储能电池与新能源汽车之间的重要纽带,其作用越发凸显。BMS集电池或电池组的监测及管理于一体,确保电池系统的安全可靠,并以最佳状态输出动力。一个完整的BMS需要有精确的SOC估算、有效的均衡控制策略,还需要稳定的热管理机制。本文将对BMS系统的三大核心技术的发展现状及方向进行详细剖析。
随着中国CEC和日本CHAdeMO的合作协议的签订和中日充电标准的统一,中日之间这种合作性、前瞻性的方法将有力地助推中国新能源汽车的发展,在减少企业研发的投入和基础设施建设费用的同时,还增强了充电设备的通用性。总体来看,新能源汽车的竞争实际上就是标准之间的竞争,中日新能源汽车企业合作的建立和标准的统一,在促进两国之间技术和行业交流的同时,也将促进两国示范效应的发挥,增强中日在新能源汽车标准制定的话语权,也为中日培育更广阔的市场。
近日,上海举办了新一届的世博会,会上展示了各种食品和科技产业的新秀产品,在科技展览馆,无人驾驶,新一代汽车,汽车机器人等科技新产品都吸引了大家的目光。
中国广大的农村地区和3、4线城市对低速电动车有着巨大的潜在需求,低速电动车将成为下一个十年很大的经济增长点。随着低速电动车产业的不断发展,低速电动车已经形成了低价不低配和低速不低质的行业特点。但政策的“封杀”和行业乱象的丛生,都显示出政府进一步引导和规范行业发展的紧迫性。换言之,中国低速电动车在国家明确相关政策后,有望实现爆发式发展。低速电动车的“合法化”,是符合国情的选择。
作为我国重点培育的七大战略性新兴产业之一,新能源汽车产业爆发式增长,已经成为全球产销第一大市场。新能源汽车市场的快速扩张给电池管理系统(BMS)产业带来了重大机遇。BMS作为动力电池和新能源汽车的重要纽带,对于车辆系统的良好运行至关重要。由于国内电池的一致性较差,BMS作用的意义更大。本文将对电池管理系统(BMS)产业的发展现状及趋势进行梳理。
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